Die Thorndike Street ist bereit für ihr Debüt

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts umfasste am 31. Juli 2023 die Linienmarkierung der Straßen Thorndike und Dutton sowie angrenzender Anschlussstellen. Ein RoadSafe-Arbeiter malt die Randlinie an der Fletcher Street. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts umfasste am 31. Juli 2023 das Anstreichen der Straßen Thorndike und Dutton sowie der angrenzenden Anschlussstellen. Ein RoadSafe-Arbeiter bereitet sich darauf vor, den Zebrastreifen an der Fletcher Street zu streichen. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Errol Charette von RoadSafe Traffic Systems rillt am 31. Juli 2023 die Fahrbahn- und Linienmarkierungen für die Linienmalerei. Die Arbeiten sind die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Chris Reagan (links) und Errol Charette vor ihrem RoadSafe Traffic Systems-Lastwagen am 31. Juli 2023. Sie ritzten die Fahrbahnmarkierungen für die Linienmalerei ein. Die Arbeiten sind die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts umfasste das Anbringen von Linien am 31. Juli 2023. Eine Hochleistungs-Straßenkehrmaschine in der Thorndike Street bereitet den Bürgersteig nach dem Anbringen der Linien für den Anstrich vor. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts vom 31. Juli 2023 zeigt an der Ecke Thorndike Street und Middlesex Street gestapelte Bautonnen zur Abholung, während Arbeiter bereit sind, alle Auto- und Busspuren zu öffnen. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts umfasste die Streifenmarkierung am 31. Juli 2023. Ein Blick nach Westen auf die Thorndike Street in der Chelmsford Street zeigt, wie die Maipflanzungen eintreffen. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts umfasste das Markieren der Linien am 31. Juli 2023. Ein Blick nach Westen auf die Thorndike Street zeigt, wie die Maipflanzungen eingehen. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts umfasste das Markieren der Linien am 31. Juli 2023. Ein Blick nach Westen auf die Thorndike Street zeigt, wie die Maipflanzungen eingehen. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Die fünfte und letzte Phase des Lord Overpass-Projekts umfasste am 31. Juli 2023 neue Gehwege und Bepflanzungen in der Gegend um den Kazanjian Square an der Ecke Dutton Street und Fletcher Street. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

LOWELL – Das Bauprojekt Lord Overpass befindet sich in seiner lang erwarteten Zielgeraden. Diese Woche werden die Linien gestrichen und die Verkehrsströme endgültig angepasst, und die neu gestaltete Thorndike Street, die um 16 Fuß erhöht wurde, um die veraltete Überführung zu ersetzen, wird noch in diesem Monat ihre Busspuren öffnen.

Der Bauunternehmer ET&L ist seit März 2020 an dem Projekt beteiligt, und Superintendent Travis Ward sagte, die Unterbrechung der drückenden Tagestemperaturen und das stürmische Wetter hätten das Projekt über die Ziellinie gebracht.

„Wir haben endlich eine Wetterpause bekommen“, sagte er. „Letzte Woche war ziemlich brutal. Wir haben tatsächlich nachts gearbeitet.“

Am Montag beaufsichtigte das Unternehmen, das an schweren Autobahn- und Brückenbauprojekten arbeitet, die endgültige Linienmarkierung durch RoadSafe, ein Unternehmen für Verkehrskontrolle und Fahrbahnmarkierung. Die weißen Fahrbahnmarkierungen zeigen Verkehrsmuster, Zebrastreifen und Fahrbahnränder an.

„Zuerst werden die versenkten Markierungen aufgetragen, dann wird gestrichen“, sagte Ward. „Es wird ein ganztägiges Projekt.“

Wie aufs Stichwort kam eine riesige Maschine zum Markieren von Leinen in Sicht, als sie um die Ecke Fletcher Street auf die Thorndike Street bog.

Der Bediener saß hoch über der Straße am Heck der riesigen Maschine und trug einen feinen Sprühnebel weißer Farbe auf eine vorgerillte Oberfläche auf.

Diese laute und schmutzige Vorbereitungsarbeit wurde vom Zwei-Mann-Team Chris Reagan und Errol Charette durchgeführt.

„Zuerst vertiefen wir den Bürgersteig“, sagte Reagan. „Auf diese Weise kann die Farbe in dieser Rille sitzen. Anstatt dass die Linien über dem Bürgersteig verlaufen, sind sie auf gleicher Höhe mit dem Bürgersteig.“

Wenn die Farbe abgenutzt ist, kann der Bereich neu beschichtet werden, ohne dass sich die Farbe immer höher als die Fahrbahn selbst ansammelt, erklärte Reagan.

Charette startete einen Betonvertikutierer, eine Maschine, die Beton aggressiv und laut zermahlt. Eine Staubwolke erfüllte die Luft.

„Jede Zeile, die eingefügt wird, wird gerillt“, sagte Reagan. „Das Einzige, was nicht gerillt wird, sind die ‚Onlys‘ und die Pfeile.“

Reagan reinigte den gerillten Bereich mit einem Gebläse, eine Straßenkehrmaschine kam vorbei, um alle anderen Ablagerungen zu entfernen, und anschließend sprühte das zweiköpfige Malteam die thermoplastischen Markierungen auf.

Laut Mechaniker Brian Jusczak liegt Thermoplast in Pulverform vor. Das Pulver wird in eine Rutsche am LKW geschüttet, bis zum Schmelzpunkt erhitzt und zu einer Sprühfarbe verarbeitet. Der riesige LKW fasst sechs Paletten oder 12.000 Pfund der 70 Pfund schweren Thermoplastbeutel.

Jusczak, der in Lowell geboren wurde, war zur Stelle, um das Spritzgerät am Laufen zu halten.

„Ich repariere die kaputten Sachen, wenn es passiert“, sagte er. „Das Projekt auf Kurs halten.“

Die Lord Overpass wurde ursprünglich 1959 als durch Steigungen getrennter Verkehrsknotenpunkt gebaut, der aus vier eng beieinander liegenden, signalisierten Kreuzungen mit einem gegen den Uhrzeigersinn rotierenden Umlaufmuster bestand.

In einem Memo aus dem Jahr 2017 der damaligen stellvertretenden Stadtverwalterin und Abteilungsleiterin für Planung und Entwicklung, Diane Tradd, heißt es, dass „die aktuelle Anordnung der Überführung nicht den aktuellen Bedürfnissen der Stadt entspricht“.

Sie nannte die Fußgängersicherheit, ineffiziente Verkehrsmuster und geteilte Straßen als Hindernisse dafür, dass die Hauptverkehrsader ihr volles Potenzial als Tor nach Lowell entfalten könne. Das DPD bezeichnete die Überführung als „funktionell und baulich mangelhaft“. Der Stadtrat stimmte dem Entwurf 2017 mit 9:0 zu.

Die 0,3 Meilen lange Baustrecke (ungefähr 1.500 Fuß Gehweg) ist eine Zone mit hohem Verkehrsaufkommen, in der täglich schätzungsweise 30.000 bis 40.000 Fahrzeuge passieren. Dieser Straßenabschnitt führt direkt am Lowell Justice Center auf der einen Seite und am Gallagher Transportation Terminal, einem Bus- und S-Bahnhof, auf der anderen Seite vorbei.

Mehr als 55.000 Kubikmeter Erde wurden verwendet, um die Thorndike Street aufzufüllen und anzuheben, um die Kreuzung mit den Straßen Appleton, Chelmsford und Middlesex auf einer Ebene zu gestalten und so die Überführung zu beseitigen. Das Verkehrsministerium von Massachusetts stellte 15 Millionen US-Dollar für das Projekt bereit, davon 13,2 Millionen US-Dollar für den Bau. Fast 1 Million US-Dollar wurden für den Füllteil des Projekts verwendet. Die Stadt übernahm die Mahnung der geschätzten Kosten in Höhe von 21,6 Millionen US-Dollar.

Im Mai platzierte das Landschaftsbauunternehmen CSL Inc. Tausende von Pflanzen auf dem Mittel- und Zebrastreifen entlang des Thorndike zwischen den Straßen Appleton und Fletcher. Fast drei Monate später war die Verwandlung von unbefestigten, unbefestigten Flächen zu grünen Oasen abgeschlossen.

Stadtverwalter Tom Golden dankte vielen Helfern für den erfolgreichen Abschluss des Bauprojekts.

„Dies ist eine Zusammenarbeit mit Staats- und Stadtgeldern für die fünfte und letzte Phase“, schrieb er per Text. „Die Kreuzung mit der Fletcher Street wird wieder geöffnet, um einen besseren Zugang zum Acre zu ermöglichen. Die exklusiven Busspuren gehören zu den ersten ihrer Art im Commonwealth und zeigen unser Engagement für die Gestaltung kompletter Straßen. Dadurch wird die Effizienz des LRTA verbessert. Das hochmoderne Signalsystem wird den Verkehrsfluss durch den Korridor priorisieren. Die gestalteten Gemeinschaftswege bieten unseren Bewohnern sichere und attraktive Reisealternativen.“

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